Эвакуация поломанной техники в джипперской тусовке событие неординарное! И неординарно оно тем, что
поездка в лес приобретает особый смысл. Как правило, это вытащить коллегу, похвастаться перед тусовкой своей машиной )), по-умничать, под рюмочку «чая» как нужно спасать, и, добавить, что я бы всё это сделал за 5 минут, поломать попутно ещё несколько машин, показывая КАК нужно делать, ))), и, в конце концов, довольные, уставшие, грязные, на израненной технике вернуться домой, правда невсегда выполнив основную задачу.
Нечто подобное было и в этот раз. Первый запрос об эвакуации был отправлен 23.02.2016 г.. Потребовалась помощь двум машинам: геленвагену и уазику. Район между станицей Убинской и п. Новосадовый. Почти сразу нашлось несколько отчаянных ребят поехавших оказывать помощь терпящим бедствие. По первым данным гелик лежал колёсами вверх, а уаз имел проблема с мотором. Не буду пересказывать всю тему, скажу лишь о своём участии в этой эпопее.
Так как мой автомобиль является «тяжёлой артиллерией от джиппинга», то гонять его по-любому поводу не представляется возможным. Дороговато выходит. Сделав несколько попыток эвакуировать машины, удалось достать только мерседес. К 28 числу УАЗ оставался ещё в лесу с поломанным мотором. Испробовав все варианты достать его другими джиппами, владельцы решили призвать на помощь ЗИЛ 131.



По большому счёту к машине можно было подобраться с четырёх сторон: ст. Убинская, п. Новый, г. Геленджик, п. Пшада. Первые три маршрута были осложнены скользкими подъёмами, последний — более ровный, НО, с огромным количеством бродов, что в это время года, учитывая паводковую ситуацию, очень настораживало! Поэтому мной был выбран маршрут эвакуации с заходом от п. Новый, через Папайский перевал. По маршруту тоже было несколько бродов, но река Большой Хабль менее полноводная, в отличии от Пшады.



В общем часов в 11 утра 28 числа, встретившись с экипажем УАЗика, я тронулся в путь. До машины добрались без каких бы то ни было осложнений. Пофотографировав по дороге несколько лесных прелестей,





я добрался до машины. УАЗик стоял посреди деревьев, в недоступном для габаритного ЗИЛа месте. Вытянув трос лебёдки, и, протащив его между деревьев как огромной длины змею, вытащил его на полянку. По дороге, на подъезде к нашему поломатику, встретили ещё двоих собратьев по несчастью.



Тоёота и ниссан стояли метров в 500-та. На ниссане были поломаны подшипники передней ступицы, и ребята ожидали прихода машины отправленной за зап. частями.
Зацепив наш уаз тросом, подтянули его к тем машинам. Вместе веселей. Пока уазоводы снимали кенгурятник и цепляли жёсткую сцепку,



я перезнакомился с другими экипажами, попил с ними чайку, пофотографировал их проблему.


К моменту нашего подъезда к ним ребятам привезли рем. комплект. Так вместе мы и начали готовить нашу технику к возвращению на «большую землю».



Подготовив УАЗик к буксировке



и пропустив наших коллег вперёд, тронулись в путь.

Назад двигались уже не так быстро. УАЗик на жёстком буксире шёл по следам ЗИЛыча, поэтому в узком русле р Папай и других местах проблем с ним не было. По высокой колее я его тоже не чувствовал, да я его вообще не чувствовал! Мощности моей машины хватало с головой, а жёсткая сцепка исключала любые рывки и удары для меня и в большей степени для него. На перевал забрался сам. Без лебеди. Под самым верхом на довольно крутом подъёме с промоиной правда пришлось несколько раз качнуться взад-вперёд, но выгребся! Спустившись пошли бОльшую часть пути по «дороге». Было уже темно, и лишний раз лезть в русло с таким хвостом не хотелось. Колеи, ямы прошли спокойно и часов в 9 вечера были уже на трассе. В Холмской, на заправке кофейная остановка))).



В дороге у нас был SPOT (спутниковый GPS-пейджер), выданный нам на поездку моим товарищем. С его помощью можно не только следить за трекингом в любом месте планеты, но и иметь пару-тройку запасных вариантов с группой поддержки на земле.

Трекинг нашей поездки.
Ну, вот в, принципе, и всё. УАЗик дотянул до места указанного владельцем, и часов в 11 вечера уже целовал жену на пороге своего дома!